Опубликовано: 20.11.2019 Категория: Авторский очерк
Путешествие на лодке (большие расстояния) практикуется у нас в стране с XV в. На весельных плавсредствах ходили по реке паломники, кланяясь всем православным храмам (дело в том, что к тому времени церквей стало в десятки раз больше). Позже на малых стругах медленно сливались в единый флот бунтари. С каждым последующим годом речной трип носит все меньше религиозного или политического окраса, используясь в мелкопромысловых или эстетических целях. А сегодня это отдых.

Почему именно ПВХ?

Фото 2. Резиновая лодка (уфимская «Омега-2») в естественной среде обитания. Всем хороша, но ныне — раритет. Автор фото: ecom.

Для изготовления надувных лодок применяется два вида ткани — прорезиненная и поливинилхлоридная (ПВХ). Первая интенсивно использовалась в XX веке, но в последнее время вовсю сдаёт позиции второй, и оно немудрено — у ПВХ перед резиной имеется масса преимуществ: она прочнее, долговечнее, хорошо держит низкие и высокие температуры, стойка к морской воде, маслу, бензину, ультрафиолету, не гниёт и не требует особого ухода. Лодки ПВХ отличаются лучшей грузоподъёмностью, также их баллоны выдерживают большее давление, что немаловажно для ходовых качеств, в т. ч. и под мотором. А из тонкого ПВХ можно сделать очень лёгкое и компактное плавсредство.

Фото 3. ПВХ-лодка на исходной позиции. Автор фото: Dellex.

Нижеследующая табличка красноречиво показывает все плюсы ПВХ перед резиной.

Характеристика \ Материал	Поливинилхлорид	Резина
Срок службы (лет)	20	5
Особые условия хранения	Нет	Да
Прочность швов на разрыв (кг/см2)	3,5 — 4,5	< 0,5 кг.
Рабочее давление (атм)	0,3	0,15
Температура хранения	-40°C .. +50°C	-5°C .. +35°C

Единственное, чем уступает ПВХ резине — это тем, что несколько «дубеет» на холоде.

Выходит так, что выбор лодки именно из ПВХ — это лучший и единственный вариант, хотя бы даже потому, что резиновую лодку на витрине магазина нынче днём с огнём не сыщешь. Тем не менее, это вовсе не означает, что «резинку» нет никакого смысла покупать. У неё всё-таки есть одно преимущество перед ПВХ-плавсредством — цена (особенно у б/у). Поэтому она вполне сгодится — как бюджетный вариант. И самое главное — дешёвой лодки из некачественного ПВХ она будет лучше.

Фото 4. Лодки из дешёвого ПВХ. Годятся разве что для детских игр на пляже или в бассейне. Автор фото: Acabashi.

При выборе лодки следует обязательно обращать внимание на то, является ли её материал армированным. Армированный ПВХ от неармированного как раз и отличается наличием тканевой основы. То есть, неармированный ПВХ — это просто плёнка из полимера, соответственно — он менее прочный, ибо ткань укрепляет материал, а также не даёт ему растягиваться.

катер NorthSilver Wolf DC 510

"Поговорим о… Лодки для рыбалки , часть первая" . Как выбрать лодку для рыбалки.

Характеристики лодки «Вятка Профи 38»

«Вятка Профи 38» входит в модельный ряд легких лодок из морского алюминия. Сфера применения – активный отдых, рыбалка. Подходит для плавания на реке, озере, водохранилище. В базовой комплектации 2 весла, сочетаются с установкой навесного мотора мощностью до 10 л.с.

Технические отличия:

• длина 3,8 м;
• ширина 1,4 м;
• высота 0,57 м;
• вес 80 кг;
• для грузов до 300 кг;
• вмещает 3 человека;
• объем мотора 10 л. с.

Корпус изготовлен из морского алюминия, базовый цвет – алюминиевый.

Поведение на воде

Лодка выдерживает волнение акватории до 0,37 метра (по данным паспорта). 3 воздушные банки на носу, в кормовой части делают конструкцию устойчивой.

Специфика дизайна

Интерьер лодки предполагает:

• корпус с цельнолистовым дном;
• 3 скамьи для сидения;
• цельнолистовое плоское дно (в дополнительной комплектации).

В наличии – съемное покрытие на пол лодки из влагостойкой фанеры.

Лодка «Вятка Профи 38»

Надувные лодки: какое дно лучше?

Надувные плавсредства оснащаются несколькими типами днищ — все они имеют свои плюсы и минусы, и годятся для разных условий. Рассмотрим каждое из них подробно.

Натяжное (однослойное, «мембранное»)

Самое простое и дешёвое дно, представляющее из себя кусок ткани, вклеенный между баллонами. Им комплектуются как резиновые плавсредства, так и ПВХ.

• Достоинства:
  самые малые вес и объём, цена.
• Недостатки:
  прогибается под весом гребца и снаряги, что ухудшает ходовые характеристики. На таком дне нельзя стоять — это равноценно «стоянию» на воде. Его легко повредить острым предметом, либо о корягу. Ко всему прочему оно не защищает рыбака от холода, идущего от воды.

Выбор лодки с натяжным дном — определённо бюджетный вариант. Подойдёт для рыбалки на небольших прудах и озёрах в прибрежной зоне, для сплава по тихим равнинным рекам с мягким грунтом.

Надувное дно низкого давления (НДНД)

Фото 5. Типичный образчик лодки с надувным дном. Автор фото: Andshel.

Своеобразный «надувной матрас», вклеенный между баллонами. Может быть как в резиновых, так и в ПВХ-лодках.

• Достоинства:
  более комфортное и тёплое, нежели натяжное, почти не прогибается под весом рыбака и снаряги, в современных (особенно крупных) моделях лодок с НДНД уже можно стоять, также оно отлично амортизирует удары о подводные предметы, лучше держит волну.
• Недостатки:
  увеличивается объём упакованной лодки и её вес, на некоторых моделях лодок (особенно — резиновых) дно в воде выгибается вверх и увеличивает осадку. Остальные недостатки зависят от прочности материала и предельного давления, которое он способен держать. Чем оно меньше — тем проще дно повредить как перекачкой, так и острым предметом, тем хуже на нём стоять. Но такими минусами славятся старые лодки, в последнее время сия технология достаточно продвинулась. На советских «резинках» НДНД нередко травило воздух по швам.

Выбор лодки с НДНД — универсальное решение. Такое плавсредство отлично покажет себя на любых водоёмах и реках.

Вставное НДНД

Некоторые лодки выглядят как обычные с натяжным дном, но имеют в своём комплекте отдельный «матрасик», который вставляется между дном и баллонами перед надуванием. Такие днища бывают только на ПВХ-плавсредствах, в основном — гребных.

Лучше вклеенного тем, что его проще ремонтировать — вытащил и верти как хочешь. В некоторых моделях можно использовать отдельно от лодки — как матрас или подушку (здесь всё зависит от прочности материала).

Клапан сброса избыточного давления

В последнее время надувные днища комплектуются клапаном сброса избыточного давления.

Сей клапан, в отличии от обычных клапанов — через которые происходит наполнение лодки воздухом — открывается не внутрь, а наружу, но только при достижении определённого давления (обычно 0,25 мБар, что регулируется натяжением пружинки). Благодаря этому клапан способен стравливать избыточное давление, которое может возникнуть от перекачки, разогрева дна солнцем, от удара о камень или корягу. Тем самым он оберегает дно от повреждения и продлевает срок его службы.

Некоторыми производителями подобные клапана устанавливаются и на бортовые баллоны, что тоже весьма полезно, хотя не столь критично, ибо ПВХ-ткань, в отличии от резиновой, гораздо лучше выдерживает перекачку.

Твёрдый настил (слань, пайол, складное дно)

Представляет собой несколько листов фанеры, пластика или алюминия, образующих твёрдую поверхность по всей площади дна лодки или по большей его части. Подобным дном оснащаются ПВХ-плавсредства, также оно было замечено в некоторых резиновых моделях.

• Достоинства:
  обеспечивает лучшие ходовые качества, на настиле можно спокойно стоять и не опасаться его повредить.
• Недостатки:
  самый тяжёлый вариант вставного дна и явный минус к компактности упакованной лодки. Не годится для рек с каменистыми участками, где любой удар дна о камень может повредить «мембрану». Металлические разновидности настила могут громко бренчать, тем самым — распугивать рыбу.

Выбор лодки с твёрдым дном определённо окажется мудрым, если предполагается устанавливать на плавсредство мотор. Область применения: любые водоёмы, реки с мягким грунтом.

Стоит обязательно при покупке лодки обратить внимание на исполнение складного настила, а точнее — на способ крепления отдельных листов фанеры и на наличие дополнительных элементов жёсткости, придающих всей конструкции монолитность.

Разновидности твёрдого настила

Фото 7. Реечный настил. Самый бюджетный вариант твёрдого дна.

Крепиться листы могут по-разному:

1. Просто вставляться под борта (т. н. «реечный настил«). Недостатки: не добавляет лодке жёсткости, остаются неприкрытые участки натяжного дна. Тем не менее, это самый лёгкий и бюджетный вариант.
2. А’ля «книжка-раскладушка«. Ещё один способ, не ахти какой в плане твёрдости. Под весом человека такое дно может «гулять» и прогибаться в местах стыка листов.
3. Через одинарный профиль. На чётных краях листов фанеры прикреплены алюминиевые или пластиковые планки с пазами, в которые вставляются нечётные края соседних листов. Главный недостаток данного способа в том, что фанера, вставленная в пазы, испытывает на себе максимальные нагрузки и может повредиться. Также прочность планок нередко оставляет желать лучшего.
4. Через двойной профиль. От предыдущего способа отличается тем, что нечётные края листов также имеют на себе планочку, которая вставляется в соседнюю. Лучший (и самый дорогой) вариант в плане прочности.

Но и это ещё не всё. В последнее время хорошим тоном считается оснащать складное дно стрингерами, обеспечивающими дополнительную прочность. Они представляют собой две алюминиевые планки с пазами, которые одеваются на боковые края дна и дополнительно скрепляют листы между собой.

Фото 8. Образчик складного настила со стрингерами.

Такой настил уже невозможно заставить «гулять» и прогибаться. Это лучший вариант выбора лодки с твёрдым дном.

Надувное дно высокого давления (НДВД, «airdeck»)

Безусловный хай-тек. Представляет собой вставной матрас особой конструкции, позволяющий накачивать его до почти «каменного» состояния (держит 1 атмосферу). Есть также модели лодок, где он вклеенный. Может иметь рёбра жёсткости в виде нескольких реек. Подобные днища бывают только в ПВХ-лодках.

• Достоинства:
  все плюсы от НДНД, но при том оно в несколько раз твёрже и крепче, что делает его достойной альтернативой фанере.
• Недостатки:
  вес (ничуть не легче НДНД) и некоторый минус к компактности упакованной лодки. Высокая жёсткость и дополнительные рёбра ограничивают область применения лодок с НДВД — на речках с каменистыми участками увеличивается вероятность повреждения «мембраны».

Выбор лодки с airdeck определённо окажется оптимальным для тех рыбаков, которые планируют ставить на плавсредство мотор или собираются рыбачить стоя, но при том — предпочитают не возиться с листами фанеры. Область применения: любые водоёмы, реки с мягким донным грунтом.

Надувной кильсон

Фото 10. Надувной кильсон, прикреплённый к дну лодки — перед установкой НДВД.

Это не очередной вариант дна, а дополнительный элемент. Представляет собой длинный, узкий баллон, который крепится к натяжному дну и упирается в него нижней стороной, а верхним краем — во вставное дно (которое может быть как твёрдым, так и НДВД). Тем самым он оттягивает «мембрану» вниз, образуя киль.

Фото 11. Вот так выглядит дно лодки с надувным кильсоном.

• Достоинства:
  ходовые качества (киль обеспечивает лучшую курсовую устойчивость), защита от камней — оттянутая «мембрана», да и сам киль отлично амортизируют при ударе.
• Недостатки:
  дополнительные вес, объём упакованной лодки и, понятное дело — цена.

Применение: универсальное.

Выводы

1. При выборе лодки для рыбалки на водоёмах, оптимальный вариант дна — качественный настил: его практически невозможно повредить, на нём можно стоять и спиннинговать.
2. Для рек с каменистыми участками вне конкуренции НДНД — благодаря своим амортизирующим свойствам. Прочие варианты днищ рекомендуется использовать с надувным кильсоном.
3. Для лодки с мотором, если предполагается эксплуатировать её на крупных водоёмах, незаменимы: кильсон, твёрдое дно либо НДВД, ибо при такой комплектации лодка показывает лучшие ходовые характеристики и проще выходит в режим глиссирования, что немаловажно для преодоления больших расстояний.
4. Для лёгкого «карманного» плавсредства, которое предполагается длительное время нести в рюкзаке вместе с прочим скарбом — лучше подойдёт однослойное дно. Также вполне удачным окажется выбор лодки со вставным надувным дном.

Лучшие маршруты путешествия на лодке по реке

Популярное ныне северное путешествие на лодке – маршрут по Онеге. Летом на ее берегах красиво сушатся на ветру рыбацкие посудины. Табун лошадей создает шум. А душистый чабрец и тайга – запах. «Гвоздь программы» – созерцание деревушек, сохранивших свой первозданный вид. Заканчивается путешествие в национальном парке «Онежское Поморье». Заброска на авто комфортная – влажный песок на ривьере довольно плотный (колеса машин не увязают). Точками для палаточного лагеря могут стать любые участки. Часто здесь используют не мотор, а парус. Но это уже совсем другая история…

В Центральной части РФ бесспорным лидером является яхтенный путь «Из Москвы в Санкт-Петербург». А между парусниками проворно снуют именно «моторки». Маршрутная нитка – канал имени Москвы, Шошинское водохранилище, Иваньковское, Рыбинское и Шекснинское «моря». А еще Белое и Онежское озера, река Свирь, Ладожский бассейн. В пути ждут лиственные рощи и сосновые боры. Песчаные косы с кучами «сушняка», живописные заводи, шедевры деревянного и белокаменного зодчества. Но главный бренд скрепленного каналами пути – самые комфортные в РФ базы отдыха…

В Сибири путешествие на лодке по России чаще всего ассоциируется с Обью, Иртышом и Енисеем. Как вы догадались, «водников» привлекают их ширина (кое-где Обь имеет в поперечнике 20, а в разлив и 68 километров), протяженность проходимых отрезков (тут радует Иртыш), а также глубина и полноводность (эти 2 «конька» относятся больше к Енисею – географическому центру всего нашего Отечества). В низовьях холодно. Центральные фрагменты течения сильно подтоплены. Поэтому для палаточного отдыха чаще используются «верхи». Берега здесь высокохолмистые, сухие и лесистые. Вам откроются десятки обрывистых фрагментов (с идеальными «обзорками» речных изгибов). В Обь удобней выходить из Катуни (многие даже считают их единой водной «артерией»). Иртыш и Енисей отличаются тем, что при вашей возможности проведут сразу через полупустыню, степь, лесостепь, тайгу, лесотундру и тундру: продемонстрируют Сибирь.

А уральское путешествие на лодке – это, безусловно, река Белая. С ее прозрачной зеркальной глади (постоянно задирая голову) туристы рассматривают причудливые высоченные каменные останцы. Как правило, они-то и играют в русле роль яров. Самый интересный участок находится в Башкирии. «Скульптуры», пещеры, оборудованные рекреации на фоне пейзажей, которые трудно описать словами. После впадения в нее Уфы, Белая становится типично равнинной «водной дорогой». Увы, много охранных зон.

Самое запоминающееся южное путешествие по рекам России – проходы по волжским банкам на территории Астраханской области. Регион – один из трех, где еще с советских времен сохраняются речные ЗС. Нетрудно догадаться почему. Южнее Астрахани сухопутных трасс почти не остается – далее все перемещаются по водным. А к таковым относят 8 протоков. Старую Волгу, Шмагина, Бузан, Кизань, Бахтемир (заканчивается Волго-Каспийским каналом), Большую Черную, Болду и Тюрина. Последний водоем пограничный с Казахстаном. Фанаты описываемых походов съезжаются на праздник «Рыбацкая Деревня». И он каждый раз устраивается в разных локациях. Базы отдыха расположены только на главных банках. По дороге ко всем остальным нетрудно затеряться. Израсходовав весь бензин, страдальцы безропотно дожидаются пограничников, инспекторов Минприроды или рыбаков… В период разлива нетрудно разглядеть испуганно жмущуюся на островках фауну.

Важно: диаметр баллонов

У надувной лодки есть такой немаловажный параметр — диаметр баллонов. И с ним всё не так просто, как кажется. Вроде как, чем он больше — тем лучше, ибо — лодка становится грузоподъёмнее, а борт — выше, соответственно и волна нам не страшна. Но при этом заметно возрастает парусность, и чем толще баллоны — тем пуще плавсредство будет сдуваться ветром, тем труднее будет против него грести. Для моторок, конечно, сие обстоятельство несущественно — там ветер легко нивелируется силовой установкой, и наоборот — диаметр борта желателен большой — чтобы лучше держать повышенную нагрузку.

Практика показала: для гребной лодки — при небольшой площади её дна и соответствующей осадки — оптимален диаметр баллонов 32-38 см, ну самый край — ±2 см в обе стороны. Всё, что меньше — потребует деки1, больше — наличия мотора.

Алюминиевые лодки «Вятка Профи 40»

Моторная лодка «Вятка Профи 40» продолжает модельный ряд облегченных судов. Можно крепить мотор до 25 л. с. Создана для рыбалки, туризма у берега реки, озера, водохранилища (до 3 километров).

Особенности конструкции:

• длина – 4 м;
• ширина – 1,4 м;
• высота борта – 0,5 м;
• вес – 90 кг;
• перевозка груза – до 300 кг;
• вмещает 3 человека;
• корпус – морской алюминиевый сплав.

На лодке 2 сидения, защитное остекление в носовой части. Передвигается при помощи весел или навесного двигателя. Устойчивость обеспечивают воздушные банки на носу и корме.

Обвеска

При выборе лодки для рыбалки не лишним будет обратить внимание на наличие следующих приспособлений, приклеенных к баллонам:

1. Обязательно должен быть леер по каждому борту — это такой канат, протянутый через пластиковые или резиновые ушки. За леер лодку удобно тащить к воде, также за него может держаться утопающий. А ещё рыбаки привязывают за него лодку к кольям, вбитым в дно пруда — в прикормленном месте.
2. На носу желательно наличие петельки или ушка́, за которое лодку можно привязать к берегу. Иногда функцию данного «девайса» выполняет ручка.
3. Если сидушки фанерные, то весьма неплохо, когда они крепятся не в стационарные гнёзда, а на мягкие «рельсы», и могут быть в любой момент передвинуты.
4. Если лодка со встроенным транцем, то стоит обратить внимание на наличие треугольных отражателей над местами крепления транца к бортам. Очень полезная вещь — не даёт кильватерным брызгам попадать в лодку во время хода на моторе.
5. Уключины могут быть любые — вплоть до самых примитивных — из куска ПВХ-ткани. Но лучше, конечно, если они шарнирные. Также желательно наличие специальных гнёзд для закрепления вёсел вдоль бортов — когда в них нет надобности.

Но вообще, скажу так — наличие всего вышеперечисленного у покупаемой лодки не столь важно, ибо всё это (или что-то ещё дополнительное — вплоть до клапанов) любой рыбак с прямыми руками способен сам приклеить на своё плавсредство. Как и отклеить лишнее. Но сперва настоятельно рекомендую прочесть «мануал» по работе с ПВХ-материалами и клеями.

Советы бывалых

• Для управления крупными моделями описанного транспорта их владельцам потребуются права. Их выдает ГИМС – государственная инспекция по маломерным судам. Если транспорт тяжелее 200 кг – регистрация неизбежна.
• Желая изучить проходимую реку от начала до конца, стоит помнить: придется делать обносы обычных дамб, плотин ГЭС и водоохранных зон резерватов (в заказниках и заповедниках водоемы защищают от проникновения бензина и горюче-смазочных материалов). В итоге для долгого тура нужен бот из ПВХ (его с легкостью переместят двое мужчин, в то время как третий переносит мотор). Однако, в случае с тяжелым «движком» нужна сопровождающая ваш поход машина.
• Путешествие на моторной лодке чревато возникновением таких ситуаций как поломка двигателя, перевертывание, попадание на мель и повреждение дна. Чтобы избежать перечисленных неприятностей следует знать: во-первых, хотя бы основные принципы гидродинамики; во-вторых – лоцию выбранного потока.
• Запаситесь средствами индивидуального спасения – крушение возможно везде.
• Заранее отрегулируйте глубину погружения винта – «глотая» воздух, лопасти со временем разрушаются (из-за разницы давления происходит процесс кавитации).
• Топливо делят на 3 равные части – туда, обратно и резерв.

Скоростное путешествие на моторной лодке в советские времена считалось видом спорта. Он так и назывался – водно-моторным. В лихие годы «моторка» стала символом одновременно рыбинспекции и браконьеров. Их состязание – своего рода, тот же спорт. Но проигравшему в той гонке грозило не только олимпийское разочарование. Еще штраф. Или даже срок. Наконец, в наши дни «сплав на моторе» все чаще привлекает даже тех, кто не живет на водоеме. Появились лодки, которые легко довезти на авто или даже принести на плечах.

Лодка для рыбалки — варианты

При выборе лодки для рыбалки следует прежде всего учитывать размеры тех водоёмов и рек, где она чаще всего будет эксплуатироваться. Также рыбак сразу должен определиться, что ему важнее — вес и компактность плавсредства, или же комфорт и удобство в нём.

Пакрафт

Фото 12. Пакрафты перед сплавом по горной реке. Автор фото: Paxson Woelber.

Самый лёгкий и компактный вариант в выборе лодки для рыбалки, но при этом — отнюдь не самый дешёвый. Качественные импортные пакрафты весят 3,5 кг при грузоподъёмности в 150 кг, но они и наиболее дорогие (цена доходит до полутора тысяч долларов). Нашей промышленностью выпускаются более «тяжёлые» модели — от 4 до 5 кг, по цене сравнимые с двумя обычными рыбацкими надувными лодками (примерно 25-30 тысяч рублей).

Фото 13. Пакрафт — лучший способ совместить сплав по речке с велопокатушкой. Автор фото: Sven Schellin.

Изначально пакрафт подразумевался как спортивное плавсредство для водного туризма, совмещённого с пешими походами или велопокатушками, посему он незаменим для тех рыбаков, которые путешествуют к местам ловли пешком, на велосипеде или общественным транспортом.

Фото 14. Пакрафт в суровых условиях Севера. Обратите внимание на вытянутую корму — такая форма обеспечивает лучшие остойчивость и курсовую устойчивость. Автор фото: Paxson Woelber.

По умолчанию пакрафты комплектуются байдарочным веслом и не имеют держателей для спиннинга, поэтому для рыбалки их придётся немного доработать — приклеив соответствующие «причендалы». Также стоит обратить внимание на наличие деки — полотнища, приклеенного сверху баллонов — оно защищает внутреннее пространство от брызг. Дека востребована для водного туризма — для прохождения порогов, рыбаку же она не особо нужна (и будет только мешаться), поэтому при покупке пакрафта лучше выбирать модели без деки.

Тем не менее, в последнее время некоторые производители взялись изготавливать особые, адаптированные для рыбалки пакрафты.

Гребная лодка

Хороший вариант для тех, кто рыбачит на небольших водоёмах, совмещает рыбалку со сплавом по малым и средним рекам, и не нуждается в мощном моторе. Самые лёгкие гребные лодки — одноместные, весят примерно 10 кг, двухместные — раза в полтора, а то и в два больше. Могут комплектоваться небольшим навесным транцем для электромотора или маломощного ДВС.

Рыболовная байдарка

В принципе, в качестве альтернативы традиционному рыбацкому «бублику» подойдёт любая надувная или каркасно-надувная байдарка — без деки, шириной не менее метра. А некоторые производители туристических плавсредств специально адаптируют свои изделия под рыбацкие нужды, оснащая их жёстким полом, держателями для удилищ, удобным креслом-сидушкой и распашными вёслами. Есть также и модели с транцем (т. н. «катабайд»).

Чем хороша такая лодка? Прежде всего она имеет лучшие, по сравнению с обычной рыбацкой, ходовые качества — благодаря заострённым и закаяченным носу-корме, и более приспособлена для рек.

Моторная

Фото 17. Надувная лодка с транцем под мотор. Автор фото: Andshel.

Такие лодки уже комплектуются полноценным транцем, на который можно подвесить тяжёлый мотор. Они незаменимы на больших водохранилищах, где нередко возникает необходимость обловить несколько мест, порядком удалённых друг от друга. Ну и само собой — без моторки на большой реке тоже делать нечего.

При выборе лодки под мотор следует обязательно ознакомиться с тем, под движки какой мощности она предназначена — это указывается в паспорте.

Для каждой лодки есть свой максимальный предел мощности мотора, который складывается из таких параметров как: габариты плавсредства, его масса и крепость транца. Ставить что-то более мощное нельзя — это может привести к тому, что лодка исполнит «сальто» при выходе на глиссирование, или же транец банально треснет.

Моторная лодка «Вятка Профи 37»: обзор модели

Лодка «Вятка Профи 37» имеет небольшой вес и прочную конструкцию. Возможно использование при небольшом волнении акватории.

Моторная лодка «Вятка Профи 37»

Базовые параметры:

• морской алюминий АМГ 5М;
• длина – 3,7 м;
• ширина – 1, 4 м;
• высота бортов – 0,4 м;
• высота транца – 0,38 м;
• толщина стенок – 1,5 мм;
• толщина материала дна – 1,5-2 мм;
• килеватость – 4-6 град (на транце);
• сухой вес – 65 кг;
• подходит для перевозки грузов до 300 кг;
• способна вместить 3 человека;
• мощность подвесного двигателя – 10 л.с.

Базовый цвет – алюминиевый. Стоимость лодки в стандартном варианте – 65 000 рублей.

Экстерьер лодки:

• закрытая носовая часть;
• съемные крепления под весла;
• ушко в носовой части;
• 2 весла.

Особенности интерьера:

• 3 посадочных места (скамьи);
• 3 банки плавучести;
• съемный настил на пол.

Дополнительная комплектация по желанию заказчика:

• съемные ручки вдоль бортов;
• крепление для спиннинга;
• каркас для тента;
• усиление мощности мотора (до 20 л.с.);
• фундамент для эхолота;
• пробка для слива;
• плоская конструкция дна.

Устойчивость конструкции обеспечивают 3 воздушные банки. Применяется с мотором или на веслах.

Небольшой вес и прочную конструкцию имеет лодка «Вятка Профи 37»

Надувная лодка для сплава

При выборе лодки для сплава вполне годным вариантом окажется самая простая «надувнушка», но есть маленький нюанс: обычные рыболовные плавсредства ходят на вёслах довольно медленно из-за своих широких форм — у них самая плохая гидродинамика из всех существующих надувных лодок. Практика показывает, что они годятся для неторопливого сплава, в т. ч. и совмещённого с рыбалкой.

В день на рыбацкой лодке по предгорной или равнинной реке можно пройти на вёслах (со всеми необходимыми остановками) — 20, ну максимум — 25 км.

Маловато, не правда ли? Но ежели некуда спешить и в наших руках спиннинг с воблером — этого вполне достаточно. А для более быстрого сплава по реке есть смысл использовать байдарки, которые «шустрее» рыбацких лодок раза в полтора, а то и в два (при толковом гребце).

Моторная лодка как средство сплава

Моторная лодка и истинный туристический сплав — понятия несовместимые, особенно — по малым и средним рекам.

Представьте себе: вы пролетите по маршруту, даже не успев полюбоваться пейзажами, вместо пения птиц будете слушать рёв мотора, нюхать его вонь (заодно причаститесь к загрязнению окружающей среды), и самое главное — не получите никаких физических нагрузок. То есть — толку от подобного «сплава» будет ноль.

Ещё учтите такой момент — все попавшиеся вам по пути гребцы помянут вас недобрым словом, ибо моторка оставляет после себя грандиозную волну и вносит хаос своим внезапным появлением среди флотилий нормальных сплавщиков.

Стало быть, моторку лучше оставить для банального хождения — когда надо быстро преодолеть порядочное расстояние по крупной реке, или подняться вверх по течению.

А в качестве компромиссного варианта для сплава лучше рассмотреть электромотор. Он тихий, экологичный и большую скорость не развивает. Отличная альтернатива вёслам.

Речной туризм

Речной туризм – востребованный вид путешествия, основывающийся на использовании в качестве транспортной артерии проточного водоема. Под одним из терминов (в противовес сплаву) подразумевают применение исключительно моторных средств передвижения: от круиза на теплоходе или крупном лайнере до романтичного трипа на обычной «моторке». Хотя слово «обычная» к современным моделям не подходит. Данный транспорт в последнее время стал обладать слишком широкими возможностями, делая незабываемым все путешествие. На лодке по России – туристическое направление, которое популярно не только у рыбаков, но и у людей, которые ставят целью мирное созерцание медленно меняющихся пейзажей, фотографирование окрестностей или идиллию у прибрежного костерка…

В чем отличие тура? Вы перемещаетесь не через загазованную выхлопами трассу или загнанную между гаражами и искусственными лесополосами «железку». И не через облака (не видя ничего внизу). Турист неспешно осваивает курортную местность. В любой ее точке реально остановиться на привал, на фотосессию, для того, чтобы искупаться или поставить палатку. Нет запрещенных для парковки мест. Никто не будет взимать плату за стоянку транспортного средства, за ночь вашего проживания или за просмотр официальных красот…

Кое-что о выборе конкретного производителя и качестве лодки

Лодки ПВХ массово появились у нас в продаже примерно лет 10 назад, ну может — чуть раньше. За это время в условиях конкурентной гонки производители весьма поднаторели в технологиях, и качество их изделий оказалось на достойном уровне. Кого-то конкретного советовать мы не будем, однако общественное мнение красноречиво говорит, что лучшие лодки делают в Уфе и Санкт-Петербурге.

Тем не менее, при выборе лодки — уже в магазине — настоятельно рекомендую хорошенько осматривать товар, и прежде всего обращать внимание на швы. Они должны быть аккуратными, без дефектов и подтёков клея. То же самое можно сказать и про ушки лееров, уключины и прочие приклеенные детали. Если всё это приятно глазу — лодку можно смело брать.

1. Дека — своеобразная «палуба» из водонепроницаемой ткани с очком для гребца, наклеенная на баллоны сверху — она защищает «трюм» плавсредства от брызг.

Моторная лодка «Вятка Профи 42»

Алюминиевая лодка «Вятка Профи 42» имеет облегченную конструкцию, вес – 93 килограмма. Входит в модельный ряд промышленных судов. Применяется для рыбалки, охоты, туризма, служебных поездок. Сфера эксплуатации – прибрежная зона рек, водохранилищ, озер (до 3 километров).

Характеристики:

• длина – 4,2 м;
• ширина – 1,5 м;
• толщина борта – 2 мм;
• вес – 140 кг;
• вмещает 4 человека;
• мощность двигателя – 40 л. с.

Корпус из морского алюминия. Конструкция лодки цельносварная.

Лодка «Вятка Профи 42»

Ходовая часть

К особенностям конструкции относится дно из цельного листа, без шва на киле. Ход лодки возможен на веслах или при помощи навесного двигателя. Базовая мощность – 40 л. с.

Особенности корпуса

Лодка представляет собой цельносварную конструкцию с дополнительными ребрами жесткости, передняя часть закрыта, с остеклением на кокпите.

В оснащение модели входит:

• 2 весла;
• пробка для слива;
• 3 сидения (2 передних кресла и широкий диван сзади);
• напольное покрытие из водостойкой фанеры.

Цена лодки в стандартном варианте – 152 000 рублей.

Чем отличается алюминиевая моторная «Вятка Профи 48»

«Вятка Профи 48» входит в модельный ряд промышленных судов. Обладает вместимостью до 5 человек, подходит для мелководных рек.

Лодка моторная «Вятка Профи 48»

Конструкционные особенности:

• длина – 4,8 м;
• ширина – 1, 8 м;
• сухой вес – 360 кг (без навесного двигателя);
• рекомендованная мощность двигателя – 90 л. с;
• грузоподъемность – 600 кг;
• может вмещать 5 человек.

Запущена в серийное производство в 2020 году. Стоимость – 378 000 рублей.